domingo, 22 de agosto de 2010
Rodrigo Hirigoyen
Economía y Negocios
Sólo en Chile, LAN podría necesitar unos 60 profesionales al año en el siguiente lustro.
Ayer se cumplieron 100 años del primer vuelo en Chile. Dicha hazaña fue llevada a cabo por César Copetta, quien sería el primer piloto en Chile, más allá de su nacionalidad francesa. Pero ha pasado bastante tiempo y la situación de los pilotos hoy en día es bastante diferente.
Según datos de la Dirección General de Aeronáutica (DGAC), actualmente hay en Chile 955 pilotos comerciales con su licencia vigente. De ellos, sólo 17 licencias pertenecen a mujeres. Este número parece no estar alcanzando para las necesidades del mercado local.
El llamado que hizo LAN el pasado domingo, en donde pedía registrarse a los pilotos que están actualmente en proceso de obtención de sus licencias dio luces sobre esta situación.
El conglomerado ligado al grupo Cueto necesitará una gran cantidad de pilotos debido a la expansión y la incorporación de 70 nuevos aviones en el próximo quinquenio, explica Emilio Del Real, vicepresidente de Personas de LAN.
Según estimaciones de la compañía, en Chile requerirán unos 60 pilotos al año, mientras que en todo el holding , que incluye las operaciones de LAN en distintos países de Sudamérica, la cifra puede llegar a los 200 pilotos anuales.
En Sky Airlines también muestran preocupación respecto a este tema, y explican que efectivamente hay una escasez de pilotos.
La tarea de formar nuevos pilotos no es inmediata ni fácil. Según explican en las escuelas de vuelo -en Chile hay cuatro empresas de instrucción de vuelo reconocidas por la DGAC que realizan la formación completa-, en promedio, un alumno demora entre dos y tres años en obtener su licencia comercial.
En este proceso se debe realizar un curso de piloto civil, la habilitación de vuelo por instrumentos y la mencionada licencia comercial, la cual permite trabajar como piloto. Si bien la formación completa podría tardar sólo un año, el factor dinero es una gran limitante para los alumnos, ya que se debe ir pagando inmediatamente cada vez que se vuela.
Y es que la carrera completa, para obtener la licencia de piloto comercial y poder postular a una aerolínea nacional, tiene un valor base de unos $14 millones, los cuáles pueden llegar incluso hasta los $16 millones, dependiendo del tiempo que el alumno necesite para lograr sus habilitaciones y licencias.
Sumado al alto costo de la carrera, según plantean en LAN, el grueso de las personas no conocen las rentas que puede obtener un piloto de una aerolínea, por lo que no se ve esta carrera como una inversión atractiva en términos de dinero.
Por ejemplo, en la empresa que acaba de anunciar su fusión con TAM, un copiloto puede comenzar ganando sobre $1 millón y medio, mientras que un capitán, con años de experiencia, puede obtener sobre los $5 millones cada mes.
En el exterior también hay posibilidades, y buenos sueldos. En aerolíneas de Dubái un capitán puede ganar sobre los $8 millones, sin contar las ayudas para vivienda y educación.
