jueves, 07 de junio de 2007
Daniella Zunino
Economía y Negocios, El Mercurio
José Yuraszeck pide transparentar el proyecto que busca inyectar US$ 290 millones al Transantiago: "No queda claro para qué se usarán los recursos, no se dice a qué bolsillos irán a parar las platas, no se dice quién devolverá la parte que es reembolsable, tampoco se fija tasa de interés para el supuesto préstamo".
El empresario José Yuraszeck -quien participó en el negocio del transporte con Redbus- es totalmente crítico respecto del funcionamiento que ha tenido el Transantiago. Incluso sobre el proyecto de ley que destina US$ 290 millones a este sistema de transporte para permitir que siga funcionando, se muestra desconfiado sobre a dónde realmente irán esos recursos.
-Usted plantea que algo no cuadra respecto de los US$ 290 millones que el ministro René Cortázar necesita que le aprueben. ¿Falta transparencia de parte del Gobierno respecto de informar a qué se destinarán esos recursos?
"Creo que el ministro Cortázar tiene una gran confusión y está dando palos de ciego o está viendo algo que la ciudadanía no alcanza a percibir, y sería bueno transparentar".
"Si uno lee el mensaje, y el proyecto de ley enviado al Congreso, y analiza su texto, se encuentra con una cantidad de imprecisiones y vaguedades que pienso que hacen imposible que un parlamentario serio, de cualquier tendencia, pueda dar su voto para aprobar el proyecto".
"No queda claro para qué se usarán los recursos, no se dice a qué bolsillos irán a parar las platas, no se dice quién devolverá la parte que es reembolsable, tampoco se fija tasa de interés para el supuesto préstamo... en fin puras imprecisiones e improvisaciones. Parece que la tónica del diseño e implementación del Transantiago sigue operando en gloria y majestad".
-¿A dónde cree usted que realmente irán esos recursos?
"No lo sé, pero lo supongo. Lo relevante en esta discusión es que si lo que necesita el ministro Cortazar, para evitar subir la tarifa de $380 a $400, con los recursos solicitados le alcanza para 1.268 días, es decir, tres años y medio. Lo que no cuadra con lo anterior es que ya se anunció que para el año 2008 se pedirán varias decenas de millones de dólares adicionales".
"Me temo que los recursos van a ir a parar directamente a los bolsillos de los empresarios como una forma de "comprarles" los contratos que son muy perjudiciales para el Estado. Y los responsables de esos contratos parece que no existieran".
-Para llegar de $380 a $400, ¿cuántos millones de dólares se habrían necesitado?
"Para evitar el alza de $380 a $400 por pasaje sólo se necesitan US$ 42,2 millones. A esta cifra se llega de multiplicar seis millones de viajes diarios por $20 y por los 185 días que corresponden a los seis meses que restan para finalizar el año".
"Lo que tiene que responder Cortázar es a dónde van a ir a parar los US$ 250 millones adicionales que está solicitando".
-Usted ha planteado que el Transantiago no tiene ninguna posibilidad de financiarse con una tarifa menor de un dólar. Entonces, ¿se debe subsidiar la tarifa a los consumidores o éstos deben pagar un dólar?
"Hace casi dos años les planteé a las autoridades que el Transantiago no se financiaba con una tarifa menor a un dólar por pasaje. El cálculo lo hice con el modelo que tenía el Gobierno, al que le apliqué los costos normales para una operación de este tipo. Como visualicé que no había forma de financiar el Transantiago con la tarifa de $380, había tres opciones que debían elegir".
"La primera era subir la tarifa, a lo que se me dijo que no era posible por razones políticas. Frente a ello les planteé que se debía subsidiar el sistema como un todo o subsidiar sólo a los sectores más pobres".
"Para eso propuse que se hiciera directo a los usuarios a través de la tarjeta de prepago. ¿Cómo? Es muy sencillo: cada vez que una persona use el Transantiago, y a su tarjeta se le cargue $380, el Gobierno debería pagar los $20 pesos faltantes al operador. Así de fácil. Por lo demás, no hay ningún sistema de transporte público integrado en el mundo que opere con una tarifa menor a un dólar".
-¿Por qué cree que el Gobierno no ha querido sincerar las tarifas?
"Porque no quieren reconocer explícitamente algo que toda la población sabe y es que el Transantiago fracasó en su diseño e implementación y está quebrado financieramente".
-¿Tiene futuro el Transantiago?
"El transporte público va a seguir operando, pero lo que se prometió: una movilización segura, expedita, cómoda y moderna no va a funcionar con este sistema. Para qué vamos a hablar de las promesas de terminar con la congestión y la contaminación de la ciudad de Santiago. Hoy está peor que nunca. El Transantiago que se nos prometió no tiene futuro".
-¿Qué medidas son las más urgentes que se deben adoptar en estos momentos?
"Lo primero que se debe hacer es reconocer los errores. Se debe llamar a los expertos de las universidades a repensar completamente el sistema, no pueden seguir a cargo del Transantiago los mismos que se equivocaron en el diseño y en la puesta en marcha... que parece son los mismos que están haciendo las evaluaciones".
