Matthei revela mitigaciones que permitirían a Paulmann abrir megatorre Costanera Center
miércoles, 10 de octubre de 2018
Marco Gutiérrez y César Sottovia
Economía y Negocios
El Mercurio
Múltiples e intensas fueron las reuniones durante el último año y medio entre la Municipalidad de Providencia, Cencosud, el Ministerio de Transportes y la Seremi de ese ramo, entre otros organismos, para zanjar las mitigaciones clave que le permitirían al empresario Horst Paulmann abrir definitivamente la torre principal del complejo comercial Costanera Center. Esto, de todos modos, ocurre después de una década de negociaciones de la empresa con diferentes entidades y autoridades del Estado, por este mismo tema. Un total de 34 obras, distribuidas en siete grupos, considera la propuesta de Providencia que fue recogida por Cencosud en su plan de modificación del Estudio de Impacto Sobre el Sistema de Transporte Urbano (Eistu), de 2009, sostiene la alcaldesa de Providencia, Evelyn Matthei. Ese documento debe ser revisado por la Seremi de Transportes y habría plazo hasta el 26 de octubre para realizar observaciones. El costo de las obras es de US$ 18 millones, pero no es el valor final, pues el cálculo realizado en un estudio del Dictuc, a petición del municipio, no considera trámites, permisos o imprevistos, por lo que el precio podría subir entre 60% y 100%, indica Matthei. En general, se trata de obras (ver recuadro) que recogerán el impacto peatonal actual y proyectado del Costanera Center. Esto, porque las mitigaciones del Eistu, de perfil más vehicular, han quedado obsoletas, señalan en Providencia. Así, el Dictuc modeló los nuevos trabajos con costos semejantes a los que consideró originalmente Costanera Center. Estos trabajos de mitigación propuestos por el municipio forman parte de la Etapa 3 (subdividida en A, B y C) que le permitiría a Costanera Center abrir los cerca de 78 mil metros cuadrados de su Torre 2, edificio de 300 metros de altura, el más alto de Sudamérica, que albergará oficinas y un hotel. Además del mall , hoy solo están siendo ocupados 15 mil m {+2} de oficinas autorizados, los que fueron colocados con la asesoría de JLL en un plazo de 24 meses y que están siendo utilizados por siete arrendatarios. La Etapa 4, que considera un túnel en la avenida Andrés Bello (de unos US$ 40 millones), no está considerada en este acuerdo, ya que no existe claridad respecto de si las obras del Costanera Center avanzarán hasta completar los 5.695 estacionamientos, con lo cual se debía activar dicha obra subterránea. Hoy, el recinto considera unos 4.500 aparcamientos, indican en la municipalidad. "Ellos presentaron las obras que a nosotros nos gustaría, en eso hemos andado de la mano. Si el ministerio las acepta o no, o propone otras, eso escapa de nuestras manos", señala Matthei. La alcaldesa afirma que les interesa que la Torre 2 empiece a funcionar por tres motivos. Uno de ellos es que "necesitamos conocer cuál es el real efecto de ese edificio en la vida de la comuna y la ciudad", comenta. La exministra de Trabajo agrega que hay personas que afirman que en la zona del Costanera Center cabe la torre del futuro teleférico que uniría la zona oriente con Ciudad Empresarial de Huechuraba, pero ella estima que no habrá el espacio adecuado cuando se advierta la cantidad real de peatones ligada a la megatorre, cuando esta opere a plenitud. "En segundo lugar, la torre nos traerá ingresos por patentes. Como tercera razón, desde el punto de vista del país, me parece inaceptable que una inversión de ese tamaño no esté funcionando, es una muy mala señal para los inversionistas. No puede ser que un edificio de ese tamaño esté listo hace cinco años y no se pueda usar, con contratos que están listos, con hoteles esperando", sostiene. El pasado domingo en "El Mercurio", Horst Paulmann comentó -consultado sobre los problemas que ha enfrentado el Costanera Center- que "esto es una vergüenza. Nosotros tenemos la obligación de hacer el trabajo que el Gobierno no quiere. ¡Ni nos reciben los planos! Nos exigen cosas y nosotros no le damos solución legítima, porque no hay solución legítima. Hay que sacar una ley para esto". Valores y transparencia Evelyn Matthei recuerda que esta propuesta de obras, bajo criterios Dictuc, se produce también luego del visto bueno de la Contraloría General de la República al desarrollo de un convenio entre Providencia y Cencosud para que la empresa entregue la totalidad de los dineros de las mitigaciones al municipio (ver recuadro). "Nos interesa que esto se haga rápido y en absoluta transparencia, porque aquí está el prestigio del municipio, de nuestros profesionales y mi credibilidad", sostiene. La edil recalca que los costos señalados por el Dictuc no expresan el precio final de las obras. "El valor total, probablemente va a andar entre un 60% y 100% adicional. Esa es nuestra estimación. Porque hay cosas que no se consideran, porque no se mide la instalación de obras, permisos administrativos, gastos generales o imprevistos", señala. De ese modo, los trabajos podrían alcanzar hasta los US$ 36 millones, añade. Como ejemplo, indica que los permisos que debía tramitar la Intendencia para construir una ciclovía en el río Mapocho le costaban unos $1.000 millones. ""Me parece inaceptable que una inversión de ese tamaño no esté funcionando, es una muy mala señal para los inversionistas". ""Nos interesa que esto se haga rápido y en absoluta transparencia, porque aquí está el prestigio del municipio, de nuestros profesionales y mi credibilidad". EVELYN MATTHEI Alcaldesa de Providencia
