MOP admite que puente Chacao requerirá más obras para asegurar su resistencia sísmica
sábado, 27 de agosto de 2016
Soledad Neira Farías
Nacional
El Mercurio
Ello demandará mayores cantidades de acero, hormigón y horas de trabajo, lo que redundará en un alza del costo del proyecto, fijado en $360 mil millones.
"Hay información sísmica, mucha de la cual surgió después del 27-F, que es imposible que estuviera antes". Así justifica el director nacional de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas (MOP), Walter Brüning, la necesidad de realizar obras extraordinarias dentro del proceso de construcción del puente Chacao, que conectará la Isla Grande de Chiloé con el continente. El proyecto, licitado en diciembre de 2013 por un monto fijo de $360 mil millones al Consorcio Puente Chacao -liderado por la coreana Hyundai-, sigue en fase de diseño e ingeniería, etapa que se prolonga ya por más de un año y medio, y en la que se ha sumado nueva información que obliga a adicionar obras que otorguen mayores fortalezas a toda la estructura del puente, explica Brüning. "No solo información sísmica, sino todos los antecedentes que han recogido, directos, de suelos, nuevos sondajes, conocemos en detalle el lugar... cómo se comporta un sismo con el detalle que tienen hoy. Esa información se levanta cuando se tiene un contrato andando", dice, añadiendo que era algo imposible de tener antes. Reconoce que "esto va a demandar mayores cantidades de acero, de hormigón y también de trabajo", lo que redundará en un alza del costo del proyecto, pero el monto solo se conocerá "cuando terminemos el diseño". Una situación que obligará al MOP a recurrir a la Contraloría para modificar el contrato. Este incluía como hito 1 el diseño e ingeniería básica de detalle de la obra y otros 23 hitos de distintas etapas de la construcción vinculantes con los estados de pago que debe concretar la cartera al consorcio. Hasta ahora no ha habido pago alguno y no lo habrá mientras no salgan de esta etapa de diseño, que sumará un plazo adicional para resolver nuevas observaciones presentadas por un comité que integran la inspección fiscal y una consultora externa internacional que revisa más de 1.300 planos y cerca de 300 informes de ingeniería. Según el subsecretario del MOP, Sergio Galilea, serán "unos 30 o 40 días" adicionales. En la práctica, será un nuevo retraso en el inicio de obras de construcción, que de acuerdo al programa original del consorcio debieron partir el año pasado. Y aunque en el canal las obras preparatorias están prácticamente terminadas y el consorcio tiene en el lugar una inversión ya superior a los US$ 104 millones, los trabajos en el viaducto aún no se inician. Con todo, en el MOP niegan que esto pudiera retrasar el plazo de entrega de obras, fijado en 79 meses, pero evidentemente es algo que inquieta a las partes. Tras el fallido puente Cau Cau, Brüning sostiene que en una obra de esta magnitud "todas las revisiones son más acuciosas". Y que esa mayor prolijidad, rigurosidad o apego a la norma absoluta "pueden estar haciendo más lentas las revisiones". Pese a las dificultades y las críticas emanadas de su propio ministerio -primero de asociaciones de ingenieros y ahora de abogados-, asevera que el puente es viable y los recursos están bien invertidos.
Las bases de licitación impiden aumentar las obras, por lo que el MOP recurrirá a la figura de "obras extraordinarias".
